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全世界都在推广“电动车”,马来西亚到底差在哪里?

马上就好 2021/12/14

节能减排的举措在全世界生根发芽,新能源汽车,也因此而成为了运输行业的新宠儿。我们国家的电动车,现在是什么水平?

《2022年财政预算案》提出,电动车的进口、国产和销售税将被免除。该法案已经把电动汽车推向了一个新的封口:电动汽车是否可以替代燃料汽车?

再来看看马股的动向,一些大的汽车业巨头公司已经开始着手推出新的电动汽车,而一些能源和工业企业,则与政府联手,在国内建立一个更加完善的产业链。

从理性的观点来看,国产电动车业的发展真的是这样的?市场专家对本报表示,仍然存在四大困难。

免税护航驱动电动车

随着节能减排的概念,世界上的燃料汽车逐渐被电动汽车取代。

七月,欧盟提出了从2035年开始禁止燃料汽车的销售,从而加快转变为电动汽车,从而大幅度降低CO2排放。彭博 Energy财经报道称,到2040年,电动汽车将占据全世界54%的新车销售和1/3的汽车销售。

电动车,是一种以电力为动力的汽车,与现在流行的汽油、柴油发动机不同。“环保”和“零排放”的光环,让电动车成为了交通行业的新星,这与各大经济体所宣传的环境、社会和监管的理念不谋而合。

目光投向了大马,我们的国家,是否也在跟进?事实上,在当地,人们对电动车这个词并不陌生。

早在2013年,国内就出现了日产聆风,随后又有宝马 iX,宝马迷你 SE,保时捷 Taycan等车型。

在回顾电动汽车的发展历程时,我们的《2011年财政预算案》提出,对全装式电动汽车、本地组装型电动汽车、混合动力车免除进口及国内关税。政策出台后,有关汽车价格大幅下跌。

2013年,混合动力车销售达到了1.8967台,几乎是2010年322台。但是,在2014年之后, CBU汽车的税收减免政策被叫停了,这使得它的售价远远低于 CKD汽车。

带动产业链兴起

在这一年里,有了新的突破。《2022年财政预算案》提出,电动车的进口、国产和销售税应完全免除。

同时,购买、安装和租赁电动车相关的设备,还可以享受2,500令吉的个人所得税优惠。

MARii总执行长拿督玛迪尼说,这项政策对我们发展电动车科技及相关经济活动具有重要意义,「这将会促进消费者的需求,推动整个产业链的兴起。」

前瞻政策提振购兴

这一政策也受到了券商的青睐。兴业投资银行的分析师杜玮清,向记者表示,以上提到的鼓励电动车的政策,是推动电动车使用速度的一剂强心针。

“这是个不错的开始,因为税收减免将会让电瓶车与汽油车的价格差距缩小。”

根据杜玮清的看法,较早前,日本最廉价的一款电动汽车是日产聆风,售价在18万令吉左右;而在这一规定之后,更廉价的车型已经在市面上涌现,比如最近上市的 Kona,售价在15万令吉左右。

与此同时,马银行的投资研究,也在这个月9号发表了一份直率的报告,经过了漫长的坎坷,我们的电动车发展终于有了希望。

出现更便宜车款

“在我们看来,这是一项具有前瞻性的政策,可在我国转向低碳经济的当儿,激发国人购买电动车的意愿。”

在电动车行业的风口浪尖上, MARii与 EP制造(EPMB,7773,主板工业股)、 Pecca (PECCA,5271)签订了了解备忘录。

他们一言一行都在传递着,发展电动车是一个趋势。但在国内,电动车的普及程度,到底有多高?

经过与业内专家的交谈,笔者总结了我国在电动车发展道路上应解决的四大问题。

4大难题急需解决1:缺少充电桩——充电桩难满足需求

如果说汽油车需要加油,那么要长途行驶,那么充电桩就是必不可少的。这也是目前国内电动车发展中最大的短板。

大马车业总会长拿督许综文,在一次采访中表示,充电桩有“快充”与“慢充”两种。在我国的公寓、商场等地区,放眼望去,大约有400个以上。

但要想发展电动车,光靠低速充电桩是远远不够的。许综文说,如果是低速充电,充电时间至少要8个小时,而给一辆燃料汽车加油,只需要10分钟。

“另外,耐久度也是个问题。一辆价值十万令吉的电瓶车,续航能力大概在三百五十公里左右。”

许综文补充说,续航能力350公里的电动车,在公路上大概只有250公里,因为交通堵塞、天气炎热,让司机开大空调,会导致续航力大打折扣。

加大马力增设充电桩

“一辆电瓶车,最多能跑多长时间?如果我是司机,我最多也就是在吉隆坡转一圈,而不是去怡保、槟城。”

对于快速充电来说,一小时之内可以充满85%的电量。唯许综文指出,目前国内的快速充电桩数目并不多,预估不到20个。

“想要发展电动车,就得出台政策,鼓励更多的公司,在全国范围内,建立更多的充电桩。与此同时,全国电力公司(TENAGA,5347,电力公司)也要参与到分配中来。”

“如果连充电都不能解决,那还用得着去买电动车吗?”

杜玮清也表示,目前的充电桩数目与电动车的需求量,都是「鸡生蛋」。因为国内的充电桩还很缺乏,所以国内的电动汽车的需求量仍然很低。这也导致了很多公司在充电桩建设上的举步维艰。

“所以,我们必须找到一个平衡点。值得欣慰的是,西马政府与国家能源、云升集团等上市能源企业,已经在西马新建了2500多个充电桩。

不管怎样,马迪尼也说,充电桩的投资需要一步一步来,因为它的技术永远都是瞬息万变的。

2:国人难负担——车价逾15万难畅销

从价格上看,电动汽车和燃油汽车有一定的差别。就像杜玮清说的,这款新式 Kona型的新款,售价在150,000令吉左右。

更高一些的是尼桑聆风和宝马 MINI,售价在18万和22万林吉特之间,而保时捷 Taycan的售价则要高达580,000。

许综文说,现在国内销量最好的车是国产次席(Perodua),市场占有率在40%左右。

“国内的二代轿车之所以如此受欢迎,是因为它的便宜,只有三万到七万令吉。销量排在第二位的车款宝腾X70,售价约为十万令吉。而一辆动辄十五万令吉的电瓶车,续航能力只有三百五十公里,能买得起吗?”

油价便宜成绊脚石

所以,许综文认为,在中期和短期内,购买电动车的人只会局限在有钱人的圈子里。

“除此之外,还有一些好奇、好玩的人,以及喜欢环保的人。但购买汽车的人,可能连2%都不到。”

马迪尼也有同样的看法,“从中期和中期来看,电瓶车比汽油车更受欢迎。”

许综文则表示,目前国内油价较低,也阻碍了推广电动汽车。

“如果换成电动汽车,还不能节省大量的资金,那就不能说服普罗大众会不会买了。”

3:国库添负担——传统车税难以为继

从市场人士的角度来看,政府加大力度开发电动车,显然与目前汽车行业的税制不符,落入顺得哥情失嫂意的窘境。

许综文说,从整个政府的财政来源来看,汽车行业在税收中占有很大的比重。如果要提高电动汽车的使用量,那么,就必须要牺牲一些传统汽车行业的税收。

车业贡献经济近5%

“政府在开发新能源汽车的时候,要缴纳一大笔的税费,而且要投入大量的资金,来增加充电桩等。这给我们国家的经济发展带来了很大的压力。所以,政府有没有财力,来支持电动车的推广?”

回顾八月,兴业投资银行的研究报告显示,传统汽车行业所缴纳的税收是政府主要的财政收入。

“根据商务部统计,在2019年,汽车工业占到了全国经济增长4.9%。”对于这一点,券商指出,政府推动电动汽车使用的观念,将会和目前的收益发生冲突。

“电动车的奖励力度越大,电动车的使用率就越高,政府就越要舍弃更多的税收。”

另一方面,由于政府对汽车销售税的减免,也将对整体的收益产生影响。由于这项优惠政策的影响,预计今年的营业税收入将下降0.9%至265亿令吉,根据十月公布的《2022年财政报告书》。

4:无长远政策——政策不明难为车商

免除汽车税,只是一条漫长的道路的第一步。

是否能够在全国范围内推广电动车,接下来的政策将是一个重要的晴雨表。

杜玮清说,目前国内的电动车政策还不够明确、不够透明,「我们想让政府在低碳汽车的设计方案中,提供更多的细节,让装配厂商和经销商能够了解到更多的信息,以做进一步的投资。」

他补充说,与东盟其它国家比较,我们的电动车政策的确是小巫见大巫。在泰国,为了减少电动汽车的售价,并为消费者提供一些优惠政策,政府也在努力把更多的钱投入到汽车制造商的生产中。

同时,杜玮清也建议,政府应从地方立法入手,鼓励开发商把建设的充电站,纳入到自己的发展计划中。

“想要推广电动车,就得在写字楼和公寓里安装足够的充电桩,而现在,大部分小区都没有。”

考验环保理念

许综文则表示,电动汽车所依赖的电池通常可以使用8年。

如果频繁的活动,只有六年的寿命。

他接着指出,换完电池后,废弃的电池该怎么处理,如果处理不好,会造成严重的环境污染,这与原本提倡的环保观念相违背。“再过六到八年,我们就会有很多废弃的电池,政府有没有计划?”

他还说,发达国家正在寻找适当的解决办法,比如为购物中心提供充足的电量,即延长电池寿命。

许综文总结道,最大的阻碍就是非税,不要以为免税就能让电动车的发展一帆风顺。

本地电动车概念股未成形

放眼全马股市,至今还没有一家公司,已经涉足了电动车的装配,最多也就是进口和销售。

比如,柏马(BAUT,5248)正在筹划推出起亚EV6、 Niro EV、标致3008等新车型。

此外,公司还与马自达公司就MX30在中国的销售事宜进行磋商。

与此同时,陈唱摩多(TCHONG,4405)也在中国销售日产聆风和雷诺 Zoe。

另外,森那美(SIME,4197,)是宝马和现代汽车的主要产品。此外,公司还在十一月中旬组建了一支专门团队,投入4千2百万令吉来探索电力与共用汽车市场的商机。

合顺(UMW,4588,主板消费股)投资2.7亿令吉,在武吉拉惹建立了一条混合动力汽车组装生产线。

整个电动车产业链,国内的汽车企业目前仅涉足进口、分销环节,理由为何?

组装业务暂无利可图

许综文认为,与汽油车相比,电动车在整个马匹上的销售并不多,所以考虑到市场的规模效应,厂商们也不会涉足电动车的装配领域。

“要想在市场上形成规模,我们的电动车,每年都要销售1万台以上。但现在只有几百台,组装起来也没什么利润。”

他补充道,建立一个完整的装配工厂,需要上亿令吉,所以从成本和市场需求来看,国产汽车企业还远远达不到装配的程度。

杜玮清表示,中短期内,国产的汽车股将重点放在进口和分销电动车上。

只有在详细的,支持投资者的汽车政策发布之后,装配工作才会变得清晰。

杜玮清在一众汽车公司中,对森那美还是很有信心的,因为这家公司销售的电瓶车种类很多。

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